シリーズハイブリッドとは？初心者にもわかる仕組みと魅力を徹底解説共起語・同意語・対義語も併せて解説！

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高岡智則

年齢：33歳性別：男性職業：Webディレクター（兼ライティング・SNS運用担当）居住地：東京都杉並区・永福町の1LDKマンション出身地：神奈川県川崎市身長：176cm 体系：細身〜普通（最近ちょっとお腹が気になる）血液型：A型誕生日：1992年11月20日最終学歴：明治大学・情報コミュニケーション学部卒通勤：京王井の頭線で渋谷まで（通勤20分）家族構成：一人暮らし、実家には両親と2歳下の妹恋愛事情：独身。彼女は2年いない（本人は「忙しいだけ」と言い張る）

シリーズハイブリッドとは？

シリーズハイブリッドとは、車の動力を生み出す方法の一つで、エンジンと車輪が直接つながっていない特徴を持つタイプのハイブリッド車です。エンジンは主に発電機を回して電力を作り、それを蓄えたバッテリーから電動モーターが車輪を動かす仕組みになっています。走行の中心は電動モーターの力であり、エンジンは最適な回転数を保ちながら発電を続ける役割を担います。つまり、シリーズハイブリッドでは「エンジン＝車を直接動かす力」ではなく「エンジン＝発電機の源」であり、車輪はモーターの力で動くのです。ここが他のハイブリッド車との大きな違いです。

仕組み

図で見ると分かりやすいです。エンジンは発電機を回し、発電した電力をバッテリーに蓄えます。走行時には電動モーターがバッテリーの電力を使って車輪を回します。エンジンは燃費を良くするため、最適な回転数で動くよう制御されます。システム全体は滑らかに連携し、走行中のパワーと燃費のバランスを狙います。

ポイント	シリーズハイブリッドではエンジンと車輪が直接つながっていません。
動力伝達	エンジンは発電機を回し、車輪は電動モーターで動かす。
利点	発電と走行を分けることで、エンジンを常に最適回転で運転でき、燃費改善が期待できる。
欠点	構造が複雑になり車両コストや重量が増えやすい。

パラレルハイブリッドとの違い

シリーズはエンジンが車輪を直接動かさない。パラレルはエンジンとモーターが同時に車輪を動かす。以下の表で比較します。

区分	シリーズハイブリッド	パラレルハイブリッド
動力源	エンジンは発電のみ	エンジンとモーターの両方で車輪を動かす
車輪への伝達	直接伝達なし	直接連結あり
主な利点	安定した発電と低速域の静粛性	広い走行パターンに対応
難点	機構が複雑	燃費は状況次第

実例と選び方のポイント

車を選ぶときには、車種の説明でシリーズハイブリッドと明記されているかを確認しましょう。走行データの公表値だけでなく、実際の走行シーンを想定した体感も大切です。購入前には試乗をして、発進時の静かさ、加速の響き方、再加速時の力強さをチェックしてください。

自分の移動パターンを思い浮かべてみましょう。市街地の短い移動が多い人や、渋滞の多い道を走る機会が多い人には、燃費向上の恩恵を受けやすい場合があります。一方で長距離走行が中心になる場合は、実際の燃費と維持費をじっくり比較する必要があります。

まとめ

シリーズハイブリッドは、エンジンを発電機として使い、車輪の動力は電動モーターで賄う仕組みです。走行の安定性と静粛性、そして燃費改善という利点がありますが、機構の複雑さからコストや整備性の点でデメリットもあります。自分の移動スタイルと走行距離に合わせて、実際の体感と数値をしっかり比較してから選ぶとよいでしょう。

シリーズハイブリッドの同意語

シリアルハイブリッド: エンジンの出力を直接車輪へ伝えるのではなく、発電機を回して電力を作り、その電力でモーターを駆動して走る構成のハイブリッド車。車輪の動力はモーターから供給され、エンジンは発電に専念します。
シリアル式ハイブリッド: シリーズ型ハイブリッドの別名で、エンジンが発電機を回し、モーターが車輪を駆動する仕組みのハイブリッドを指します。
シリアル方式ハイブリッド: エンジンは発電機を回して電力を作り、それをモーターへ供給して車輪を動かす、いわゆるシリーズ型のハイブリッドです。
シリアル型ハイブリッド: シリーズ型ハイブリッドの言い換え表現で、エンジンの動力は直接車輪には伝わらず、発電とモーター走行で車を動かす構成を指します。
シリーズ型ハイブリッド: エンジンは発電機を介して電力を作り、その電力でモーターを駆動して車輪を動かすハイブリッドの一種。エンジンは車輪へ直接伝達しません。
シリーズ式ハイブリッド: エンジンを発電機に接続し、発電した電力でモーターを動かして走る、車輪にエンジン動力を直接伝えない構成のハイブリッド。
発電機駆動型ハイブリッド: エンジンが車輪を直接動かさず、発電機を回して電力を作り、それをモーターへ供給して走行するタイプのハイブリッド。
発電機駆動式ハイブリッド: エンジンの動力を発電機を介して電力に変換し、その電力でモーターを駆動して車を走らせる、シリーズ型のハイブリッドの別名。

シリーズハイブリッドの対義語・反対語

パラレルハイブリッド: シリーズハイブリッドの対になる別の設計。ICEと電動モーターが車両の車輪を共同で駆動する形で、ICEが直接車輪を回すこともある。走行状況に応じてモーターとエンジンが協調動作するのが特徴。
直結型ハイブリッド: ICEが直接車輪を駆動するハイブリッドの一種。シリーズハイブリッドとは異なり、エンジンの力を直接車輪へ伝える設計が基本。発電モーターを介さない場合が多い。
純粋なガソリン車: 燃料としてガソリンだけを使い、電動モーターを動力源として使わない車。ハイブリッドの要素がなく、シリーズハイブリッドの対局に位置づく概念。
純粋なディーゼル車: ディーゼルエンジンだけを動力源とする車で、電動モーターを用いない点はシリーズハイブリッドと正反対の方向性。
完全電動車（EV）: 車両の動力を全て電動モーターと蓄電池でまかなう車。ICEを搭載せず、シリーズハイブリッドと異なり発電用エンジンすら持たないのが特徴。
非ハイブリッド車: ハイブリッドシステムを搭載せず、ICEのみまたはEVのみで駆動する車。シリーズハイブリッドと比較して、ハイブリッドという概念自体が適用されません。
ICE車（内燃機関車）: エンジンを燃焼させて車を動かす従来型の車。ハイブリッドの要素をそもそも持たない点でシリーズハイブリッドの対極に位置する。

シリーズハイブリッドの共起語

直列ハイブリッド: エンジンは発電機を回すだけで、車輪の動力は電動モーターが担当する構成のハイブリッド車のこと。
直列式: 直列ハイブリッドと同義で使われることのある表現。発電と走行の結合状態を指す用語。
発電機: エンジンの回転を電力に変換してバッテリーを充電する部品で、走行時の主な電力源になる。
電動モーター: 蓄電池の電力を車輪の回転力に変える駆動源。シリーズハイブリッドの実質的な推進力。
バッテリー: 走行時の電力を蓄える蓄電池。容量や放電能力が燃費に影響する。
リチウムイオン電池: 高いエネルギー密度を持つ現在主流の蓄電池タイプ。長寿命と小型化を実現しやすい。
ニッケル水素電池: 従来型の蓄電池で、コスト安定性は高いがエネルギー密度はリチウムイオンより低い。
インバータ: バッテリーの直流をモーターが使える交流に変換する、電力変換の要となる装置。
モータードライバ: モーターの出力を適切に制御する電子部品。スムーズな加減速に寄与。
内燃機関: ガソリンやディーゼルのエンジン。シリーズハイブリッドでは発電の主役として動くことが多い。
ガソリンエンジン: シリーズハイブリッドの発電源として用いられることが多い内燃機関の一種。
回生ブレーキ: 減速時の運動エネルギーを電力に変換してバッテリーへ充電する機構。
燃費: 一定距離を走るのに必要な燃料の量を示す指標で、ハイブリッドの大事な評価項目。
CO2排出: 走行時に排出される二酸化炭素の量。環境性能の指標として重視される。
EVモード: 一定条件下でバッテリーのみで走行するモード。静粛性と電費に影響。
外部充電: 外部電源から蓄電池を充電する方式。プラグイン車でよく用いられる。
充電時間: バッテリーを満充電にするのに要する時間。車種と容量で異なる。
エネルギー管理: 発電機・バッテリー・モーター間の充放電を最適化する制御機能。
走行モード: エコ・ノーマル・スポーツなど、走行特性を切替える機能。
並列ハイブリッド: エンジンが直接車輪を動かすことができ、モーターと協調して動力を供給する構成。
直列-並列ハイブリッド: エンジンとモーターの両方を使って車両を駆動できる、組み合わせ型のハイブリッド。
パワーユニット: モーター・発電機・インバーター・バッテリーなどをまとめた動力系の総称。
駆動系（ドライブトレイン）: エンジン、モーター、ギアボックス、車輪を結ぶ動力伝達系全体のこと。
税制優遇: ハイブリッド車に対する減税・補助金など、購入時の費用負担を軽減する制度を指すことがある。

シリーズハイブリッドの関連用語

シリーズハイブリッド: 内燃機関は発電機を回すだけで、車輪の駆動はモーターが担う構成。ICEと車輪の間に機械的な結合はなく、走行は蓄電池の電力で行います。
シリアルハイブリッド: シリーズハイブリッドの別名。基本的には同じ原理で、ICEは発電機を回して電力を作り、それをモーターが車輪へ供給します。
パラレルハイブリッド: ICEと電動モーターが並列に車輪を駆動する方式。エンジンの動力を直接車輪へ伝えることもあり、モーターは補助として使われます。
シリーズ・パラレルハイブリッド: シリーズとパラレルの利点を状況に応じて使い分ける構成。走行条件によりモードを切り替えます。
マイルドハイブリッド: 小型モーター/ジェネレーターでエンジンを補助し、停止時の自動停止・再始動・回生ブレーキで燃費を改善。EV走行は基本的にできません。
フルハイブリッド: エンジンとモーターの協調運転により、必要に応じてEV走行も可能な高機能なハイブリッド。
プラグインハイブリッド: 外部充電が可能な大容量バッテリーを搭載。家庭用充電などで充電して、長距離のEV走行を実現します。
トルクスプリット機構: ICE・発電機・モーター間のトルクを最適に分配する機構。多くは惑星ギアを用いた分配機構です。
e-CVT: 電子式無段変速機。モーターとエンジンの出力を滑らかに結合し、効率的な駆動を実現します。
発電機: ICEの仕事を電力に変換して蓄電池やモーターへ供給する部品。
モーター: 蓄電池の電力を車輪の回転力へ変換する推進源。
バッテリー: モーターへ電力を蓄えるエネルギー源。リチウムイオンやニッケル水素が主流。
再生ブレーキ: 減速時の運動エネルギーを電力に変換してバッテリーへ蓄える機能。
熱管理: バッテリー・モーター・発電機の適正温度を維持するための冷却・暖房の取り組み。
ISG（Integrated Starter Generator）: エンジンの始動・停止を電動機で補助する装置。アイドリングストップの実現にも寄与。
HSD（ハイブリッド・シナジー・ドライブ）: トヨタのハイブリッド技術の総称。シリーズとパラレルの動作を組み合わせて走行します。