ohvとは？初心者向けにわかりやすく解説するOHVエンジンの基礎と特徴共起語・同意語・対義語も併せて解説！

この記事を書いた人

高岡智則

年齢：33歳性別：男性職業：Webディレクター（兼ライティング・SNS運用担当）居住地：東京都杉並区・永福町の1LDKマンション出身地：神奈川県川崎市身長：176cm 体系：細身〜普通（最近ちょっとお腹が気になる）血液型：A型誕生日：1992年11月20日最終学歴：明治大学・情報コミュニケーション学部卒通勤：京王井の頭線で渋谷まで（通勤20分）家族構成：一人暮らし、実家には両親と2歳下の妹恋愛事情：独身。彼女は2年いない（本人は「忙しいだけ」と言い張る）

ohvとは？初心者向けのやさしい解説

ohv という言葉は、エンジンの分野では「Overhead Valve」の略語として使われます。日本語では「上部バルブ式エンジン」とも言われ、バルブがシリンダーの頭部の上に配置されるタイプのエンジンを指します。英語の頭文字をそのまま日本語に置き換えた言い方で、OHV / ohv という形で表記されることが多いです。ここでは初心者の方にもわかりやすいように、OHVエンジンの基本から特徴、現代の車両での位置づけまでをやさしく解説します。

OHVエンジンの仕組みと特徴

OHVエンジンは、シリンダー内のバルブを「上部」に配置する構造です。バルブを動かす役割をもつ部品には、プッシュロッドとロッカーアームが使われることが多く、カムシャフトの回転エネルギーをこの2つの部品を通じてバルブへ伝えます。この仕組みは比較的単純で、部品点数が少ないため、コストが安く、整備もしやすいという利点があります。

ひとことで言えば「カムシャフトがシリンダーの上からバルブを押し下げる」仕組みです。これに対して、現代の多くの車はバルブをカムシャフト直結で動かすOHC/DOHC系を取り入れることが多く、回転数の高さと静粛性の点で有利です。

OHVとOHCの違い

以下の表は、OHVとOHCの大まかな違いを簡単に比べたものです。表を読みながら、どんな場面でどちらが向くのかをイメージしてみましょう。

項目	OHV	OHC
構造	プッシュロッド式	カムシャフト直結
部品点数	比較的少ない	多いことがある
高回転性能	やや劣る	得意
コスト	安価	高めのことが多い

OHVのメリットは、シンプルさと部品の入手性、修理がしやすい点にあります。デメリットは、高回転時の性能限界と、音や振動が大きく感じられる場合がある点です。一方でOHC系は、高回転域での安定性と静粛性を重視する車種で選ばれることが多く、設計の自由度が高い分コストがかかりやすい特徴があります。

OHVを学ぶときのポイント

初心者の方は、まず以下の3つを押さえると理解が進みます。

1. OHVの基本概念を覚える

2. プッシュロッド式の動きをイメージする

3. OHVとOHCの違いが、車の用途や価格にどう影響するかを知る

OHVは古い技術だとイメージされがちですが、古い車や小型エンジン、農機具などではいまだ現場で活躍しています。部品の入手性が良く、修理方法も比較的シンプルな場合が多いため、趣味で自動車整備を学ぶ人にも適しています。

用語の補足と注意点

ohv という言葉は文脈によって別の意味に使われることもあります。エンジンの話題で使われる場合にはOverhead Valveの略としてとらえ、車両や部品の説明の際には大文字・小文字の使い分けにも注目しましょう。

最後に、OHVは「現代の全ての車がOHVである」という意味ではありません。用途に応じてOHC/DOHCを採用する車両も多く、設計思想やコストのバランスで選ばれています。ohvという言葉を覚える第一歩として、基本の仕組みと、OHCとの違いを理解することが大切です。

ohvの関連サジェスト解説

エンジン ohv とは: エンジン ohv とは？ OHVはOverhead Valveの略で、バルブがシリンダーヘッドの上にある設計のことを指します。ただし実際にはカムシャフトはエンジンブロック内にあり、バルブの開閉はプッシュロッドとロッカアームを使って行われます。この配置により、バルブを素早く動かすための複雑なシャフトを避けることができ、部品点数が比較的少なく、コストを抑えやすい特徴があります。仕組みの流れは次のとおりです。クランクシャフトが回るとカムシャフトも回り、カムの形状に従ってプッシュロッドが押し上げられ、ロッカアームを動かして吸気バルブと排気バルブを開閉します。吸気バルブが開くと新しい空気と燃料がシリンダーに入り、ピストンが上下して燃焼を起こします。排気バルブが開くと燃焼後のガスが排出されます。OHVの長所は、設計がシンプルで部品数が少なく、コストが低い点です。エンジンブロック内にカムシャフトがあるため、ボンネットの高さを抑えやすく、耐久性にも優れることが多いです。大量生産車や耐久性を重視する車種で長年採用されてきました。整備もしっかり行えば長持ちする傾向があります。一方の短所としては、プッシュロッドやロッカアームを含むバルブトレインが重く、摩擦が増えるため高回転域でのバルブ開閉の自由度が低くなります。高回転での呼吸（吸排気の効率）を最適化するDOHCやSOHCと比べると、息の長さやパワーの伸び方に制約が出やすいです。さらに高回転域での燃費や出力の可能性が制限されることがあります。現代の自動車市場では、OHVは今も一部の伝統的な車種や低コストモデルに採用され続けています。新車でもOHV表記のエンジンを見かけることがありますが、逆に高回転域の性能を重視する車ではDOHC／SOHCの設計が増えています。初心者にとっては「シンプル＝安い・丈夫」というイメージと「高回転性能はやや苦手」という特徴をセットで理解するのがポイントです。

ohvの同意語

OHVエンジン: オーバーヘッドバルブ式エンジン。カムシャフトがエンジンブロック内に配置され、バルブはシリンダーヘッドに直結せず、プッシュロッドとロッカアームで開閉します。
オーバーヘッドバルブ式エンジン: OHVエンジンと同義の表現。カムをブロック内に置き、ヘッドのバルブをプッシュロッドで作動させるエンジン設計を指します。
オーバーヘッドバルブエンジン: 同義表現。エンジンのバルブ機構がオーバーヘッドに配置され、カムはブロック内にあるタイプのエンジン。
cam-in-blockエンジン: 英語表記の同義語。カムシャフトがエンジンブロック内にあり、バルブはシリンダーヘッドで開閉されるOHVエンジン。
cam-in-block式エンジン: 同義表現。ブロック内のカムで駆動するエンジン設計を指します。
pushrodエンジン: プッシュロッド式エンジン。カムはブロック内、プッシュロッドとロッカアームでバルブを駆動するOHVの代表的な呼び方。
プッシュロッド式エンジン: OHVエンジンの別表現。ブロック内カム＋プッシュロッドでバルブを動かすエンジン。
Overhead Valve Engine: 英語でのOHV。Overhead Valveの意味は“オーバーヘッドバルブ”で、カムはブロック内、バルブはヘッドに配置されるエンジン設計を指します。
Overhead Valve: オーバーヘッドバルブの概念を指す英語表現。OHVエンジンの特徴であるカムがブロック内、バルブをヘッドで開閉する構造を表します。

ohvの対義語・反対語

オンロード車: 公道（一般道・舗装路）での走行を前提に設計・認証された車両。オフロードの OHV の反対概念として使われることが多い表現です。
公道走行車: 公道を走行できる権利・適合を持つ車両。オフロード車に対する対義語として用いられることが多い表現。
路上車両: 道路上での走行を想定した車両。オフロード車の対義語として使われることがあります。
オンハイウェイ車: 高速道路・公道を主に走行する車両。英語表現 On-highway vehicle の直訳として使われます。
公道用車: 公道走行を想定して設計・認証された車両。
OHCエンジン: オーバーヘッドカムシャフト型エンジン。OHV（オーバーヘッドバルブ）と対比して語られることが多いエンジン配置です。
フラットヘッドエンジン（サイドバルブエンジン）: バルブ配置がサイドにある古いエンジン。OHV の対義的な設計の代表例として語られることがあります。

ohvの共起語

OHVエンジン: Overhead Valveエンジンの略。シリンダーヘッドの上部にバルブが並ぶ、比較的シンプルなエンジン形式。OHVではカムシャフトの動きをプッシュロッドとロッカアームを介してバルブへ伝える構造で、SOHC/DOHCより部品が少なくコストを抑えやすい。
カムシャフト: カムシャフトはバルブの開閉タイミングを決定する軸。OHVではブロック内に配置され、凸部（カム）によってロッカアームやプッシュロッドを動かす。
プッシュロッド: カムシャフトの運動をロッカアームへ伝える棒状の部品。OHVエンジンの代表的な伝達機構の一つ。
タペット: リフターとも呼ばれ、カムの動きを受けてプッシュロッドへ伝える部品。適正なクリアランスがエンジンの性能と寿命に影響する。
バルブ: 吸気バルブと排気バルブの総称。開閉して燃焼室への混合気の取り込みと排気を制御する重要部品。
バルブクリアランス: バルブとシート間の隙間のこと。熱や摩耗で変化するため定期的な点検・調整が必要。
シリンダーヘッド: シリンダーの上部にある部品で、バルブやカムなどが取り付く。OHVの配置設計に深く関係する部分。
シリンダー: 燃焼室を形成する円筒状の部位。ピストンが上下動を行う場所。
ピストン: 燃焼ガスの力を受け、クランクシャフトへ動力を伝える部品。上下動を生む主役。
クランクシャフト: ピストンの往復運動を回転運動に変換する軸。エンジンの中心的な動力伝達部品。
SOHC: Single Overhead Camの略。1つのカムシャフトで複数のバルブを駆動する設計。
DOHC: Dual Overhead Camの略。2つのカムシャフトでバルブを駆動する高性能設計。
4ストローク: 吸気・圧縮・燃焼・排気の4つのサイクルで1回のエンジン工作を完了する基本動作。
潤滑系: エンジン内部の部品同士を潤滑する油路やオイルポンプなどの仕組み。摩耗を抑える役割。
整備/メンテナンス: 定期点検・オイル交換・部品交換など、長寿命と安定動作のための作業。
信頼性: 故障が少なく安定して長く使える性質のこと。
コスト: 部品代・修理費・油脂代など、運用コスト全般のこと。
熱設計/冷却: エンジンの過熱を防ぐための設計と冷却系の管理。高温下での性能安定に重要。
オフロード車両: 舗装路以外の悪路走行を想定した車両群の総称。
ATV: All-Terrain Vehicleの略。4輪の小型オフロード車で、悪路走破を主目的として設計されている。
UTV: Utility Task Vehicleの略。作業用・商業用に設計された4輪車で、荷物の積載性や実用性を重視。
四輪駆動/4WD: 4つの車輪すべてに駆動力を伝える方式。悪路でのトラクションを向上させる。
オフロード: 舗装されていない地形を走行すること。悪路走破性が重要になる場面が多い。
バギー: 軽量で機動性の高いオフロード車の一種。急な斜面や凸凹道に強い設計が多い。
サスペンション: 車体とタイヤを結ぶ衝撃吸収装置。路面の凸凹を吸収して走行安定性と乗り心地を左右する。
タイヤ: オフロード用のグリップ力の高いタイヤ。トレッドパターンが地形に合わせて設計されている。
保護具: ヘルメット、ゴーグル、グローブなど、乗車時の安全を守る装備。
安全性/運転技術: 事故を防ぐための基本的な運転技術と安全対策の総称。

ohvの関連用語

OHV（Overhead Valve）エンジン: バルブ機構がシリンダーブロック内に配置されるエンジン設計。カムシャフト・リフター・ロッカーアーム・プッシュロッドを組み合わせてバルブの開閉を制御します。低コストと高トルクの組み合わせが特徴ですが、高回転域でのバルブ開閉の自由度はOHCに比べ制限されがちです。
プッシュロッド式エンジン: OHVエンジンの代表的なバルブ機構。カムシャフトの動きをプッシュロッドでロッカーアームへ伝え、バルブを開閉します。
バルブ機構（バルブトレイン）: バルブの開閉を担う一連の部品の総称。カムシャフト、リフター、ロッカーアーム、バルブ、シリンダーヘッドなどで構成されます。
カムシャフト: バルブ開閉のタイミングを決める軸。OHVではエンジンブロック内に配置されることが多く、リフターを介してバルブを操作します。
ロッカーアーム: リフターからの動力を受けてバルブを押す役割の部品。バルブ開閉の要となる機構です。
リフター（リフター／フォロワ）: カムシャフトの動きをロッカーアームへ伝える部品。OHV系のバルブ機構で重要です。
シリンダーヘッド: 燃焼室とバルブが配置されるエンジンの頭部。OHVかOHCかに依らずエンジン設計の中核です。
シリンダーブロック: ピストンが上下する本体部分。OHVではブロック内にカムシャフトやバルブ機構の一部が含まれることがあります。
点火プラグ: 燃焼室へ点火する部品。OHV/DOHCを問わず必要で、点火時期と性能に影響します。
ピストン: 燃焼ガスの圧力を機械的動作に変換する部品。エンジンの基本的な動作を担います。
直列OHVエンジン: シリンダーが一直線に並ぶOHVエンジンの形状の代表例。
V型OHVエンジン: シリンダーがV字配置で組まれたOHVエンジンの形状の例。代表的にはV6/V8 OHVなど。
OHC（Overhead Cam）エンジン: カムシャフトがシリンダーヘッド内にある設計。プッシュロッドを不要とするのが特徴です。
DOHC（Dual Overhead Cam）エンジン: 各シリンダーに2つのカムシャフトを持つ設計。高回転域でのバルブ制御性と性能向上を図ります。
オフロード車／オフハイウェイ車: Off-Highway Vehicleの日本語訳。舗装路以外の路面を走行するATV・UTV・ダート車などを指します。
OHVとOHCの違い: OHVはバルブ機構がブロック内にありプッシュロッドを使用、OHCはカムシャフトをシリンダーヘッド内に直結。構造・保守性・高回転性能などで用途が分かれます。
低回転トルク特性: OHVエンジンは低回転域で強いトルクを発生させやすい傾向がある一方、高回転域での性能には制約が出やすい点を指します。