n700系・とは？初心者でもわかる最新新幹線の魅力と秘密共起語・同意語・対義語も併せて解説！

この記事を書いた人

高岡智則

年齢：33歳性別：男性職業：Webディレクター（兼ライティング・SNS運用担当）居住地：東京都杉並区・永福町の1LDKマンション出身地：神奈川県川崎市身長：176cm 体系：細身〜普通（最近ちょっとお腹が気になる）血液型：A型誕生日：1992年11月20日最終学歴：明治大学・情報コミュニケーション学部卒通勤：京王井の頭線で渋谷まで（通勤20分）家族構成：一人暮らし、実家には両親と2歳下の妹恋愛事情：独身。彼女は2年いない（本人は「忙しいだけ」と言い張る）

n700系・とは？

このページでは n700系とは何か、どんな特徴があるのか、どう使われているのかを中学生にも分かる言葉で解説します。

n700系 は日本の新幹線の車両の一種です。正式名称は N700 系で、主に東海道新幹線の東京-大阪間で活躍します。開発と運用は JR 東海と JR 西日本などが行っています。

主な特徴

この車両は 空気抵抗を減らした流線形のボディ を持ち、静かで安定した走行 が特徴です。高速走行時にも揺れが少なく、車内は快適性を重視した作りになっています。

運転席の前方デザインも前面窓が広く見通しがよい作りで、乗客にとっての操作感が良いと評価されています。

派生モデルと進化

N700 系には後から改良された N700A や N700S などのバリエーションがあり、それぞれに少しずつ性能が追加されています。 N700S は特に省エネ性能と安全装備が進化しており、線路のメンテナンスがしやすい設計も取り入れられています。

実際の運用と利点

実際の運用では、最大速度は約 300km/h級の走行が可能で、日常の新幹線運行においては 270～285km/h 程度の運用が多いです。これにより、東京-大阪間を短時間で結べるようになり、通勤・出張・観光の利便性が高まりました。

比較表でポイントを整理

項目	N700系	旧700系
登場時期	2009年頃	2000年代初頭
最高速度	約300km/h	約270km/h
主な運用路線	東海道新幹線など	東海道・北陸など

このように n700系 は、走行性能と快適さを両立させた新幹線の代表的な車両のひとつです。旅行や出張で新幹線を使う人にとって、速さと快適さの両方を感じさせてくれる車両と言えるでしょう。

よくある疑問に答えると、N700A や N700S は同じ系統の派生モデルで、より安全装備や省エネ性能が進化しています。これにより、運用コストが抑えられ、環境への負荷も減少しています。

よくある疑問

Q1 n700系と N700S は何が違う？ A1 同じ系統の車両ですが N700S は安全装置や省エネ性能の向上など、細かな改良を重ねた最新モデルです。

最後に、 n700系を実際に見かけるときは、窓の光沢、車体の流線デザイン、前方の先頭形状などを観察するといいでしょう。乗車の前に座席の配置を確認して、窓際と通路側のどちらが好みかを考えると、長旅でも快適さを感じやすくなります。

n700系の同意語

N700系: 日本の新幹線の車両シリーズ名。JRが運用するN700系の総称として使われる言い方です。
N700: N700系を略した表記。ウェブ検索や見出しでよく使われる短縮形です。
N700S: N700系の最新世代の派生車両。正式名称はN700Sで、従来のN700系を改良したモデルを指します。
N700A: N700系の派生型の名称。初期の改良モデルとして使われることがあります。
N700系新幹線: N700系を指す自然な表現。新幹線の車両群として用いられます。
新幹線N700系: N700系を指す別表現。新幹線の車両名としてよく使われます。
N700系車両: N700系の車両そのものを指す言い方。
N700シリーズ: N700系を指す別表記。シリーズ名として同義に使われます。
700系: N700系を指すこともある表現ですが、他の700系車両と混同する可能性があるため文脈が重要です。
N700系の車両番号/型式: N700系の具体的な車举番号や型式を指すときに使われる表現。
N700系新幹線車両: N700系の車両が走る新幹線としての表現。

n700系の対義語・反対語

在来線車両: 新幹線のN700系に対して、在来線を走る車両の総称。高速性や専用線という性質が異なる点が対義の要点です。
低速列車: N700系は高速走行が特徴。対義語として、比較的低速で走る列車を指します。
旧型車両: N700系が新しい世代の車両であるのに対し、古い世代の車両を指す対義語です。
非新幹線: 新幹線ではなく、それ以外の鉄道を指す語。N700系の対義語として使えます。
非高速鉄道: 高速性を重視するN700系の対義として、速度域が低かったり高速化されていない鉄道を指します。
蒸気機関車: 電動・電車型のN700系とは異なる動力形式の車両。比喩的な対義語として使えます。
ディーゼル車両: ディーゼル機関で動く車両。N700系の電動系と対比させる対義語の一つです。
地方路線の普通列車: 新幹線の高速性と利便性に対照的な、地方路線で走る普通列車を指す語です。

n700系の共起語

新幹線: 日本の高速鉄道の総称。N700系はこの新幹線の一形式です。
東海道新幹線: N700系が主に走る路線で、東京—新大阪を結ぶ鉄道網の一部です。
山陽新幹線: N700系を含む列車が走る区間。岡山・広島方面へも運行します。
JR東海: N700系を運用する鉄道会社。東海道エリアを中心に展開しています。
JR西日本: 一部N700系車両の運用を担当する鉄道会社。西日本エリアをカバーします。
N700A: N700系の改良・改修モデル。快適性・性能が向上しています。
N700S: N700系の最新世代。より快適で性能が向上した車両です。
0番台: N700系の初期世代の車両グレード。設計の基盤となったタイプ。
1番台: N700系の派生・改良モデル。主に性能向上が施されています。
のぞみ: N700系を用いた主要列車種別のひとつ。高速サービスを提供します。
ひかり: N700系が運用されることがある列車種別の名称。
こだま: N700系が運用される列車種別の名称。
快適性: 車内の静粛性・座席・空調などの快適さを指します。
座席: 車内の座席。N700系はリクライニング機能や座席配置が特徴です。
グリーン車: 1等級席。追加料金でより快適な座席を提供します。
普通車: 通常の座席車両。自由席・指定席を含みます。
最高速度: N700系の最高速度は約300km/h程度。実走区間では実運行速度はやや低いことがあります。
流線形デザイン: 車体の空力デザイン。高速走行時の安定性と省エネ性を高めます。
省エネ: 省エネルギー設計。環境負荷を低減します。
自動放送: 車内の音声案内を自動で行うシステム。
整備・点検: 車両の定期的な点検・整備作業。安全運行を支えます。
製造メーカー: 主に川崎重工業などが車体を製造。信頼性の高い車両づくりが特徴です。

n700系の関連用語

N700系: 東海道新幹線・山陽新幹線で運用される高速新幹線車両の系統。初代は2009年頃から量産が始まり、N700AやN700Sなどの派生車が存在します。
N700A: N700系の改良型。省エネ性・静粛性・加速性を向上させ、信頼性も高めた派生車です。
N700S: N700系の最新世代（Supreme）。前頭部デザインの刷新や車内設備の更新、快適性と信頼性・省エネ性のさらなる向上を特徴とします。
のぞみ: 東海道新幹線の最速列車種別。東京から新大阪方面を結び、N700系を中心に運転されることが多いです。
東海道新幹線: 東京と新大阪を結ぶ日本の幹線路線。N700系を代表とする高速車両が活躍しています。
山陽新幹線: 新大阪と博多を結ぶ幹線路線。N700系を含む高速車両が運転されています。
JR東海: 東海道新幹線を運営する日本の鉄道会社。N700系の主な導入・運用主体です。
JR西日本: 山陽新幹線を運営する日本の鉄道会社。N700系を運用する区間もあります。
編成: 車両の組み合わせのこと。N700系は通常16両編成で運転されることが多いです。
16両編成: N700系の標準的な車両編成。前後を合わせて計16両で一編成となります。
指定席: 予約して座る席。N700系の多くの列車で指定席が基本となっています。
自由席: 予約なしで座れる席。混雑時には座れないこともあります。
グリーン車: 上位クラスの座席。ゆったりとした空間とサービスが特徴です。
パンタグラフ: 架線から電力を受け取る上部装置。N700系にも搭載され、電力を供給します。
最高速度: 実用上の最高走行速度は約300km/h程度（区間・列車種別によって異なります）。
先頭部デザイン: 前頭部は長いノーズ形状で空力性能と高速走行時の安定性を高めています。
空気抵抗低減と省エネ: 空気抵抗を抑える設計と軽量化・省エネ技術で、燃費と騒音の改善を図っています。
導入時期: 初代N700は2009年頃から量産、N700Aは2010年代初頭、N700Sは2020年頃から導入が始まりました。
運用区間: 主に東京〜新大阪間（東海道新幹線）および新大阪〜博多間（山陽新幹線）で運用されています。