ゼロエミッション車・とは？初心者でも分かる徹底解説：環境と未来を変える車共起語・同意語・対義語も併せて解説！

この記事を書いた人

高岡智則

年齢：33歳性別：男性職業：Webディレクター（兼ライティング・SNS運用担当）居住地：東京都杉並区・永福町の1LDKマンション出身地：神奈川県川崎市身長：176cm 体系：細身〜普通（最近ちょっとお腹が気になる）血液型：A型誕生日：1992年11月20日最終学歴：明治大学・情報コミュニケーション学部卒通勤：京王井の頭線で渋谷まで（通勤20分）家族構成：一人暮らし、実家には両親と2歳下の妹恋愛事情：独身。彼女は2年いない（本人は「忙しいだけ」と言い張る）

ゼロエミッション車・とは？

ゼロエミッション車とは、走行中に大気へ排出されるCO2や有害物質が発生しない車の総称です。主に電気自動車 EV と燃料電池車 FCV が代表的な車種として知られています。実際には「走行中の排出ゼロ」という意味ですが、発電所で作られる電力や水素の生成過程での排出が全くゼロになるわけではない点にも注意が必要です。

仕組み

電気自動車は大容量のバッテリーとモーターで動き、走行時には排出ガスを出しません。普段の家のコンセントや充電スタンドから電力を取り込み、走るエネルギーに変えています。燃料電池車は水素を燃料として使い、車内の燃料電池で電気を作り出してモーターを動かします。どちらも走行中の排出は主に水と熱だけです。

メリットとデメリット

メリットは環境にやさしい点、走行中の音が静かで乗り心地が滑らかになる点、そして部品点数が少ない場合が多くメンテナンスコストが抑えられる点です。

デメリットには充電や水素補充のインフラの整備状況、初期費用の高さ、充電時間の長さなどが挙げられます。これらは地域によって大きく変わります。

日常生活での使い方のポイント

日常の使い方としては、家庭用充電設備の設置を検討することが近道です。通勤距離が短い方は夜間の充電で一日の走行分を賄える場合が多いです。長距離をよく走る方は充電インフラが充実している路線を選ぶと安心です。車を購入する際には走行距離の目安、充電時間、車両の重量、保険料の変化、補助金の有無をよく確認しましょう。

比較表

項目	電気自動車	燃料電池車
動力源	大容量バッテリー	水素と燃料電池
排出物	走行時は水と熱のみ	走行時は水と熱のみ
充電時間	一般的には数十分から数時間	数分程度
走行距離の目安	使用条件によるが長距離は対応が進む	長距離走行に適した場合がある

よくある質問

Q. 充電インフラは今後どうなるか？ A. 都市部を中心に急速充電が広がっており、郊外や山間部でも補助金や公的投資を通じて整備が進んでいます。

発展と社会的背景

政府は温室効果ガスの削減を目標に電動化を推進しています。自動車メーカーも電気自動車や燃料電池車の新モデルを次々と発表しており、家庭用の充電設備や公共充電スポットの増設が進んでいます。これにより、日常生活での利用がしやすくなり、CO2排出量の削減につながると期待されています。

選び方のポイント

車を選ぶときは、走行距離、充電インフラの整備状況、補助金の有無、車両のリセールバリューを総合的に比較しましょう。初めての方には、試乗を通じて乗り心地や静粛性を体感することをおすすめします。

ゼロエミッション車の同意語

ゼロエミッション車: 排出ガスを出さずに走る車の総称。電気自動車や水素燃料電池車など、走行時の排気がゼロであることを特徴とします。
排ガスゼロ車: 排出されるガスがゼロの車。主に走行時の排ガスがなくなる電動車を指して使われる表現です。
排出ゼロ車: 排出物がゼロの車。公的・業界用語としてゼロエミッション車と同義で用いられます。
電気自動車: 電気モーターで走る車。通常はバッテリーを搭載しており、走行時の排出はゼロです。
EV: Electric Vehicleの略。電気自動車を指す国際的な略語で、日常会話でもよく使われます。
電動車: 動力源が電動機の車の総称。電気自動車を含む広い意味で使われることが多いです。
水素燃料電池車: 水素と酸素で発電して走る車。排出は主に水のみで、ゼロエミッション車の一種です。
水素自動車: 水素を燃料として用いる車。多くは水素燃料電池車を指します。
燃料電池車: 燃料電池を用いて電気を作り走る車。代表的には水素燃料電池車（FCEV）を指します。
ZEV: Zero Emission Vehicleの英語略称。業界の正式用語として使われ、ゼロエミッション車と同義で使われます。
水素燃料電池車（FCEV）: 水素を燃料として燃料電池で発電し走る車。排出は水のみで、ゼロエミッション車の代表的な形態です。
クリーンエネルギー車: 環境に優しいエネルギーを動力源とする車の総称。文脈によってはゼロエミッション車を指すこともあるが、必ずしも排出ゼロに限定されません。

ゼロエミッション車の対義語・反対語

ガソリン車: 内燃機関を使い、主にガソリンを燃料として走る自動車。排気ガスを出すためゼロエミッション車の対義語として最も一般的な表現です。
ディーゼル車: ディーゼル燃料を燃焼させて動く車。NOxや粒子状物質などを多く排出する傾向があり、ゼロエミッション車の対義語として用いられます。
ハイブリッド車: エンジンと電動モーターの両方で動く車。完全なゼロエミッションとは言えないため、対義語的に扱われることがありますが、排出量は車種や条件により異なります。
内燃機関車: 内部燃焼機関を搭載した車の総称。ガソリン車・ディーゼル車を含み、排出を生む点がゼロエミッション車の対になる要素です。
排ガス車: 排気ガスを外部へ排出する車全般のこと。現代の規制下でも排出はあるためゼロエミッション車の対比として使われることがあります。
化石燃料車: 化石燃料を燃焼して動く車のこと。電気自動車と対比してよく用いられる表現です。
高排出車: 排出量が多い車のこと。CO2・NOx・粒子状物質などを大量に排出する車を指します。
CO2大量排出車: CO2を大量に排出する車の表現。気候変動対策の文脈で対義のイメージとして使われます。
旧式車: 新しい技術を採用していない、古い設計・型式の車。最新のゼロエミッション車と対照的なイメージです。

ゼロエミッション車の共起語

電気自動車: 電気モーターで駆動する自動車の総称で、排気ガスを出さずに走行します。ゼロエミッション車の代表例です。
バッテリー: 走行に必要な電力を蓄える部品。容量が航続距離を決め、電池の性能が車の使い勝手を左右します。
リチウムイオンバッテリー: 現在最も普及している二次電池のタイプ。高いエネルギー密度と充放電サイクル耐性が特徴です。
航続距離: 満充電時に走れる距離の目安。車種や走行条件により大きく異なります。
充電インフラ: 自宅や公共の充電設備の総称。普及度がEVの利便性を左右します。
充電時間: 充電が完了するまでの目安時間。急速充電と通常の充電で大きく異なります。
充電規格: 車と充電器の接続方式を定める規格。例：CHAdeMO、CCS、GB/Tなど。
充電料金: 充電時に発生する費用。時間帯やプランによって変動します。
家庭用充電器: 自宅で車を充電するための専用機器。夜間割引などを活用しやすいです。
公共充電スタンド: 商業施設・公共施設などに設置された充電スポット。外出時の充電手段となります。
脱炭素: 化石燃料の使用を減らし、CO2排出を抑える社会的取り組みのこと。
カーボンニュートラル: 人為的なCO2排出を実質ゼロにする目標・取り組みのこと。
CO2排出量: 走行時はゼロ近くでも、発電源や製造過程での排出を含めた総量を指します。
ライフサイクルアセスメント（LCA）: 原材料調達・製造・使用・廃棄までの全過程で環境影響を評価する手法。
再生可能エネルギー: 風力・太陽光などの自然由来エネルギー。発電源の比率が高いほどゼロエミッションに近づきます。
環境負荷: 資源採掘・製造・走行・廃棄など、全体の環境影響の総称。
補助金: 国や自治体がEV購入を促すために支給する資金援助。
税制優遇: 取得税・自動車税などの税制上の優遇措置。
初期費用: 購入時にかかる車両価格や諸費用の総額が高い点。
ランニングコスト: 電力代・保守点検費用など、使用中に発生する費用の総称。
バッテリー寿命: 充放電サイクルにより劣化する期間・回数・保証の目安。
バッテリーリサイクル: 廃棄時に資源を回収・再利用する取り組み。
安全性: バッテリーの過熱・ショート・衝突時の安全対策と規格適合性。
静粛性: 走行音が小さく、車内の快適性や騒音対策に寄与します。
スマートチャージ: 最適な充電時刻・出力量を自動で管理する機能。
V2G: Vehicle-to-Gridの略。車両から電力を家庭や電力網へ返送する双方向充電技術。
国内政策: 電動車普及を後押しする法制度・支援策・指針の総称。
市場動向: 販売台数・普及率の推移や業界の動き。
充電網整備: 全国的な充電ネットワークの整備計画と実施状況。

ゼロエミッション車の関連用語

ゼロエミッション車: 排出ガスをほぼゼロにすることを目的とした自動車の総称。主に電動モーターを動力源とし、走行時のCO2・NOx・粒子状物質などの排出を抑制します。
ZEV: Zero Emission Vehicleの略。政策文脈で使われ、BEVやFCEVなどを含むことが多い車両カテゴリです。
BEV: Battery Electric Vehicleの略。車両を動かすエネルギーを全てバッテリーで賄う電気自動車です。
FCEV: Fuel Cell Electric Vehicleの略。水素を燃料電池で電気に変換して走る車。排出は主に水です。
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicleの略。電池を充電して走行できるハイブリッド車で、短距離は電動、長距離は内燃機関を併用します。
HEV: Hybrid Electric Vehicleの略。内燃機関と電動モーターを組み合わせた車で、外部充電は基本不要です。
EV: Electric Vehicleの略。電気で動く車の総称。BEV・PHEV・FCEVなどを含む場合があります。
ICEV: Internal Combustion Engine Vehicleの略。ガソリン・ディーゼルなど内燃機関を動力源とする従来車。
航続距離: 1回の充電または給油で走れる距離のこと。BEVではバッテリー容量と効率に影響します。
充電インフラ: 自宅・職場・公共の充電設備など、電気自動車を充電する設備・網の総称。
充電スタンド: 充電を行う設備。出力・規格は場所によって異なります。
充電時間: 充電を完了するまでの時間。出力（kW）とバッテリー容量で変動します。
AC充電: 交流電力を使う充電方式。自宅の普通充電器や公衆のAC充電器を利用します。
DC急速充電: 直流電力を使う急速充電方式。短時間で大容量を充電できますが、対応車種・機器が限定されることがあります。
バッテリー容量: 車載電池の総容量。kWhで表示され、航続距離に直結します。
バッテリー寿命: 繰り返し充放電による容量の低下に関する寿命。一般に数千〜数万サイクルが目安です。
リチウムイオン電池: 現在の車載電池の主流。高いエネルギー密度と軽量性のバランスが特徴です。
固体電池: 全固体電池。液体電解質を使わない次世代電池の研究領域。安全性とエネルギー密度の向上が期待されています。
回生ブレーキ: ブレーキ時の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収し、バッテリーへ充電します。
スマート充電: 電力需要・供給状況・料金を考慮して最適な充電タイミングを自動調整する機能です。
V2G: Vehicle-to-Gridの略。車の蓄電池を電力網へ供給して系統の安定化を支援する技術です。
ライフサイクル排出量: 製造・使用・廃棄までの全過程でのCO2排出量の総量。EVの環境影響を総合的に評価する指標です。
エコカー減税: 環境性能が高い車種に対して受けられる税制上の優遇措置。国や自治体ごとに制度が異なります。
総所有コスト: 車を購入してから手元に残る総コスト。購入価格・燃料費・保険・整備・減価償却などを含みます。
CHAdeMO: 日本発の急速充電規格。かつて広く普及しましたが、現在は他の規格へ移行する地域が多いです。
CCS: Combined Charging System。直流急速充電と交流充電を統合した、欧米を中心に普及している急速充電規格。
Type 2: 欧州規格の交流充電コネクタ規格。多くの国で標準として採用されています。
Tesla Supercharger: テスラ車専用の高速充電ネットワークと規格。近年は他社車両への対応拡大も進んでいます。
再エネ比率: 発電電力のうち再生可能エネルギーが占める割合。電力のグリーン度がEVの実排出量に影響します。
グリッド安定性への影響: 大量のEV充電需要が電力網の安定性に与える影響と、それを緩和する取り組みのことです。